Il s’agit d'une voie ferrée adaptée aux grands dénivelés qui fut inaugurée le 25 septembre 1926 pour relier la ville minière de La Arboleda et Trapagaran.

Dédiée à la fois au trafic de marchandises et de voyageurs, la distance parcourue en 10 minutes par ce funiculaire prenait une heure et demi avant sa construction. Il devint par conséquent un élément essentiel dans le quotidien des mineurs qui habitaient le village de La Arboleda, mais aussi en termes de transport du fruit de leur travail. Il symbolisa une grande avancée et une amélioration substantielle de la qualité de vie des habitants de la région.

D'un point de vue technique, le funiculaire de La Reineta est comparable à un câble continu automobile à « plan incliné » comme ceux utilisés pour le transport du minerai de fer. Sur un plan incliné, un câble d’acier ou une chaîne entraîne les wagons, de sorte que le poids des wagons chargés tire vers le haut les wagons vides. Pour plus de sécurité et concernant le funiculaire, ce type de traction fut remplacé par le système automobile électrique, construit en Suisse en 1926 par la maison Brown Boveri. Il est installé dans la gare de La Reineta. Les plans des deux gares sont l'œuvre de l'architecte Diego de Basterra. Les plans inclinés se déplaçaient sur une voie double ou grâce à une déviation centrale. Puis, le funiculaire adopta un système à voie unique qui se croisait à mi-chemin sans éléments mobiles.

Son importance réside dans sa valeur historique et sa fonction sociale, mais aussi dans l'adaptation de sa conception afin qu'il puisse être utilisé pour le transport non seulement des voyageurs, mais aussi des cargaisons de minerais et de véhicules.